自動運転

主要ニュース

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   Amazon傘下Zoox、ラスベガスで有料ロボタクシー開始

   Amazonの自動運転車子会社Zooxが月曜日にラスベガスで乗客から料金を徴収する無人運転サービスを開始した。6月20日の事故から数週間後の開始となる。その事故では無人のZoox車が活動中の火災現場の濃い煙に突入し、急ブレーキをかけて、遠隔操作で脱出する必要があった。同社は105台の車両をリコールし、煙検出性能を高めるためソフトウェアを更新した。 Zooxはハンドルやペダルのない自動運転タクシーの有料サービスとしてNHTSAの承認を取得した初の企業となった。年間2,500台の目的製造ロボタクシーまで2年間認める暫定的除外措置の下で事業を展開している。最高経営責任者のAicha Evansは公開の場でより強い連邦規制を支持し、「我々は規制される必要がある」と述べた。NHTSAは緊急対応要員に干渉する車両が「一般市民にとって危険」だと警告している。

   現在、ラスベガスでは約65台の車両が運用中で、生産を拡大している。Zooxはアトランタとロサンゼルスへの拡大を計画しており、これまでに50万回以上の乗車を完了している。Alphabetの Waymo および Tesla とロボタクシー市場で直接競合している。

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   FlybyOps、自律ドローン運用プラットフォーム起動

   フィンランド拠点のFlybyOpsは、商用ドローンオペレーターが大規模な有視界外飛行（BVLOS）および自律ドローンプログラムを管理するために設計されたエンタープライズプラットフォームを発表した。プラットフォームは、飛行オペレーション、航空機、人員、手順、リスク管理およびコンプライアンス要件を単一システムに集約する。 ドローンフリートが拡大するにつれ、オペレーターは個別ミッション管理から全体的な運用システム管理への転換を迫られている。複数の場所と人員にわたる数十～数百のフライトの管理が必要となる。プラットフォームは、オペレーションの監査可能な記録を作成し、フライト承認、人員資格、機器および運用リスクを管理することで、組織がより頻繁かつ自律性の高いフライトを実施する際に重要となる。

   プラットフォームは既に世界中でBVLOSフライト運用をサポートするために使用されている。FlybyOpsはこれを、規制枠組み、U-space基盤および自律航空機技術の継続的な開発に支えられたドローン産業の高容量自律運用への転換のための基盤インフラとして位置付けている。

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   火星探査車パーサヴィアランス、自動運転で走行距離の90%達成

   火星探査車Perseveranceが自動運転で走行した距離が、総走行距離の約90%に達しました。 火星での探査活動は通信遅延のため地球からのリアルタイム操作が困難であり、自動運転技術が探査の効率性と安全性を大きく高めることを示しています。

   この実績は、惑星表面での長期探査ミッションにおいて自動運転技術が実用的であることを実証しました。

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   UberとPony.aiが欧州4都市に2,000台のロボタクシーを配備へ

   UberとPony.aiは、拡大したパートナーシップの一環として、欧州4都市に2,000台のロボタクシーを導入する計画を発表した。両社は配備の時間軸や都市名を具体的には明かしていないが、詳細は段階的に明かすとしている。Pony.aiが自動運転技術を供給し、Uberが配車プラットフォームを提供し、地域のプロバイダーが車両管理（メンテナンス、清掃、充電）を担当する。 このパートナーシップにより、Pony.aiの「ジョイント・デプロイメント・モデル」が新市場で商業的にどのようにスケールするかが明確になった。Uberは30社以上の自動運転企業とパートナーシップを結んでいる一方、Pony.aiは欧州と中東進出のため地域の交通当局とのパートナーシップを確保する戦略を追求している。この取引は、両社がロボタクシー市場という新興分野での競争に向けて具体的な動きを取っていることを示している。

   Pony.aiは既に中国4都市で営業を開始しており、地域パートナーのVerne（今年初めに発表）とともにクロアチアのザグレブでロボタクシーを配備している。同社はカタールでもパートナーシップを確保しており、拡大したパートナーシップが成熟するにつれ、ジョイント・デプロイメント・モデルが地域全体でどのように適用される可能性があるかを示している。

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   Uber、Pony.aiの自動運転タクシー2,000台をヨーロッパに展開へ

   Uberと中国の自動運転企業Pony.aiは金曜日、Pony.aiの自動運転タクシー2,000台をヨーロッパ全域に展開し、中東へのパートナーシップ拡大を発表した。両社は3月下旬、クロアチアの首都ザグレブで商業ロボタクシーサービスをローンチし、これがヨーロッパ初だと主張しており、その他4都市への展開を計画しているが、具体的な都市名や時期は明かしていない。 自動運転タクシーの商用化には車両数が重要だ。台数が増えれば規制当局が得られる安全データも増え、運用効率も向上するため、消費者利用の拡大につながる。Uber最高経営責任者のDara Khosrowshahiは、同社の目標は「自動運転車の商用化プラットフォームとして世界のトップになること」と述べている。Pony.aiとのパートナーシップにより、Uberはアルファベット傘下のWaymoとの競争を有利に進められる。Waymoは世界中で約5,000台の車両を運営しており、ロンドンでの試乗テストとEU主要4カ国での展開を進めている。

   Pony.aiは火曜日に四半期決算を発表する予定だ。一方Uberは他地域でのロボタクシー展開も推し進めており、今年後半に東京の地元タクシー事業者との試験導入契約を発表している。また別の中国自動運転企業WeRideとUberは、今年後半にマドリードでスペイン初のロボタクシーパイロット事業を開始する計画だ。

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   サンフランシスコのいたずらで50台のWaymoが渋滞、ロボタクシーのサイバーセキュリティの脆弱性が露呈

   サンフランシスコの「テック系いたずら者」Riley Walzが、50人の個人に同時に同じ袋小路の通りにWaymoを呼び出させるという分散型サービス妨害（DDOS）攻撃を組織し、車両の衝突を引き起こしてWaymoは翌朝まで配車を停止することを余儀なくされた。 この事件はロボタクシーシステムの致命的な脆弱性を明らかにしている。従来の自動車とは異なり、ロボタクシーは数十の相互接続された電子制御ユニット、クラウド接続、GPS、カメラ、ライダー、レーダー、AIモデルに依存しており、これらはそれぞれサイバーセキュリティ専門家が「攻撃面」と呼ぶ、ハッカーが悪用できる可能性のある侵入経路の数を拡大させている。通信の遮断は自動運転システムの安全な走行能力を低下させる可能性があり、生成AIの台頭により脆弱性の特定と悪用のタイムラインが以前よりはるかに短縮されている。

   カリフォルニア州および他のいくつかの管轄区域（アリゾナ州、ミシガン州）が、サイバーセキュリティを自動運転車の規制の一部として扱い始めており、UN Regulation No. 155などの国際基準は自動車メーカーに認定されたサイバーセキュリティ管理システムの維持を義務付けている。一方、ニューヨーク市ではZohran Mamdani市長がWaymoのライセンス更新を拒否しており、サイバーセキュリティよりも労働保護に焦点を当てている。