自動運転

主要ニュース

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   AI需要でDRAM価格上昇、EVメーカー圧迫

   AI サーバーへの急速な需要の高まりにより、過去1年間で DRAM 価格が大幅に上昇した。このコスト増加は自動車産業にも波及し始めており、中国系 EV メーカーが価格戦略の見直しを迫られている。 DRAM はサーバーから車両まで、あらゆるものに使われる重要なメモリチップだ。AI データセンターが限定的な供給を巡って競争すると、自動車メーカーの部品コストが上昇する。コスト競争力が勝負の中国系 EV メーカーにとって、既に激しい競争環境の中で価格設定の条件が変わることになる。

   中国の自動車メーカーが持続的に高い水準の DRAM コストにどう対応するか。コストを吸収するのか、それとも価格引き上げで消費者に転嫁するのか、あるいは代替サプライヤーや設計で影響を緩和するのか。

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   EV需要の減速に対応、独自動車大手がAIと提携にシフト

   Volkswagen、BMW、Mercedes-Benzは、世界の自動車市場が低成長時代に突入する中、利益性が圧迫され、EV需要が鈍化しているため、成長戦略を抜本的に見直している。 3社の独自動車メーカーは販売台数の追求から転換し、新たなアプローチに注力しており、これは数十年にわたって業界を定義してきた高販売量拡大路線からの根本的な方向転換を示唆している。この転換は、業界全体の自動車メーカーが対応を迫られるであろう実際の市場環境の変化を反映している。

   AIとパワートレイン技術への新たな戦略的注力の詳細と、提携の動きが競争環境でどのように展開するかという点。

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   LFP電池不具合、中国EV21万台に影響

   中国航空鋰電池（CALB）製のリン酸鉄リチウム（LFP）電池が、広汽アイオン（GAC Aion）の「アイオン S」ライドシェアリング・タクシー仕様21万台で、セルの膨張、電解質漏液、絶縁不良を発生させている。品質問題は、従来からCATC（Contemporary Amperex Technology Co.）電池からの脱却を進める自動車メーカー全体に広がっている。 中国の自動車メーカーは電池市場を支配するCATCへの依存度を低下させるため、CALBなど競合他社への多様化を進めている。CALB電池の広範な不具合はこの戦略を損なわせ、自動車メーカーをCATCに戻すか、独立計画の遅延を強いられ、CATCが電池供給と価格設定に対する支配力を維持する可能性がある。

   21万台の対象車両に対するリコールまたは交換の規模と実施時間、およびCALB電池を使用する他の自動車メーカーが同様の問題を経験するかどうか。どちらの結果も中国のEV電池供給チェーンの競争バランスをリセットする可能性がある。

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   小鵏汽車が物理AIへ転換、ロボタクシーなど3事業展開

   小鵏汽車は会長の何小鵏氏がAutomotive Newsのインタビューで明らかにした通り、10年規模の経営転換を発表した。物理AI供給企業への転換を掲げ、ロボタクシー、ヒューマノイドロボット、飛行自動車の3つを中核事業とする。 従来の自動車製造から、より広範なロボティクスと自動運転エコシステムへの事業転換を示唆するもので、従来型の自動車メーカーではなく、ハードウェア・AI基盤企業への位置付けを狙う戦略的転換といえる。

   今後10年間で3つのプロダクトカテゴリー全てで成果を同時に生み出せるか、そして物理AIインフラへの大型投資を続けながら利益を維持できるかが焦点となる。

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   ウクライナ、ドローンで地上ロボットを投入

   ウクライナが飛行型ヘキサコプタードローンと無人艇を使用して、武装した地上ロボットを戦場に投入している。7月19日、ロシア軍のテレグラムチャンネルが、4輪のARK-1ロボットを搭載したウクライナのヘキサコプタードローンがロシア軍陣地に向かう動画を投稿した。ウクライナの地上ロボットは、黒海のキンバーン岬（ロシア占領地域に接する半島）を標的とした6月25日の作戦にも参加した。 ドローン支援による配備により、走行速度の遅い車輪型ロボットが困難な地形とロシア防御線を迂回でき、航空偵察と空爆への露出が減少する。この戦術はウクライナが、ロシアの兵力優位を相殺しながらウクライナ兵士の直接突撃のリスクを最小化する戦略を反映している。

   ARK-1ロボットの最高速度は時速約45キロメートルだが、より遅いロボットも存在しており、配備と速度能力のさらなる改善が進行中の可能性がある。ロシア軍はウクライナのドローン空爆キャンペーンが補給線を圧迫する中、6月初旬にキンバーン岬から撤退を開始した。

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   Foxconn、2040年にレベル4自動運転車が80%に到達と発表

   Foxconnグループの電動車戦略責任者Jun Sekiが7月21日に東京で、レベル4以上の自動運転技術が2040年までに新車の80%に搭載される見通しを述べた。 大手電子機器メーカーからの発言は、自動運転技術の近期的な実用化への自信を示すものであり、自動車業界が運転支援機能の段階的改善ではなく自動化への構造的転換を遂行することを示唆している。

   この予測は2040年までに自動車メーカーの役割が大きく変わる可能性を示唆しているが、その変化に関するSekiの詳細な見解は入手可能なレポートには記載されていない。