京成電鉄が、成田空港と羽田空港を直結する新型特急列車を2030年代に導入する方針を打ち出しました。
成田空港の拡張事業により乗客数が7,500万人に増加見込みのなか、2028年度には中間駅経由の中継サービスを先行開業させ、順次直結運行を実現します。
両空港間の移動時間短縮と利便性向上が狙いです。
何が起きたか
京成電鉄が、成田空港と羽田空港を直結する新しい有料特急列車サービスを2030年代に導入する計画を発表しました。2028年度には成田空港とスカイツリー駅がある墨田区のオシアゲ駅を結ぶ新線を開業し、東京メトロ浅草線などを経由した直結運行を予定しています。
なぜ重要か
成田空港の機能強化事業により、年間発着枠が現在の340,000枠から500,000枠に、乗客数が2024年度の4,077万人から7,500万人に増加する予定です。京成の新線は、この増加する需要への対応と、利用者の利便性向上を目的としており、急増する訪日客の移動環境を改善する取り組みとなります。
注目点
現行の京成特急は両空港を約100分で結んでいますが、新線は料金が別途必要な代わりに所要時間をより短縮する予定です。同時に、京成とJR東日本は成田空港付近の単線区間を複線化する計画についても協議を進めることになっています。
京成電鉄の新線計画は、成田空港の大規模な機能強化プロジェクトと一体で進められています。成田空港は第3滑走路の建設を含む強化事業によって、発着枠を340,000から500,000に、乗客数を4,077万人から7,500万人に増やす予定で、訪日客の大幅な増加に対応する必要があります。
こうした背景のなか、京成は既存の特急サービス（約100分）に加えて、より短時間で両空港を結ぶ新線を導入することで、増加する利用需要に応えるとともに、乗客体験の向上を図ろうとしています。2028年度の中間駅経由の開業は段階的な実現の第一歩であり、2030年代の完全な直結運行までの過渡的段階と位置づけられます。同時に、京成とJR東日本による単線区間の複線化計画も進められており、複数の鉄道事業者による基盤強化が相互に作用する形で成田空港へのアクセス向上が実現される仕組みとなっています。
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