アモデイの独禁法適用除外は限定的

記事はパンデミック期の類似例から始まる。2020年3月、General Motors、Ford、Fiat ChryslerのCEOたちは新型コロナへの懸念から生産停止の協調を試み、法務担当者は独禁法違反になり得ると警告した。法的懸念はすぐに払しょくされ、デトロイトの工場は止まり、人々は危険から守られた。著者によれば、今日の危険は悪意あるAIエージェントの群れであり、問題のCEOたちはフロンティアラボを率いており、法的な細かい懸念が緊急の安全議論を妨げかねない。

著者は、AI安全の議論が日和見的だという見方に異を唱える。これらの経営者はかねてからAI安全について語っており、先週目覚めてIPO計画を見て、存在リスクが良いマーケティングだと決めた者は誰もいない。それでも「AI版OPEC」は現実味がない。Mark Zuckerberg氏は参加する気がなく、熾烈な競争は経営陣に染みついているからだ。彼らは勝たなくても困らないほど裕福だが、毎朝互いを潰そうとして目を覚ます。カルテル的な動きが起きても、協調的な価格操作というより、基盤製品がコモディティ化する中で信頼性や付加サービスで競う航空業界に近いものになるだろう。特筆すべきは、航空会社は安全では競わないことだ。

著者は、本家OPECも今や効果は限定的だと指摘する。UAEの離脱を止められず、世界4大産油国のうち3か国を含んでいない。さらに重要なのは、AIがほぼあらゆる事業の開始コストを下げる、競争促進的な力としてますます色濃く見えることだ。結論は、法的懸念が協調を妨げ続けるかどうか、そしてAIのコスト低下効果がカルテル的な衝動を上回り続けるかどうかにかかっている。記事はこの見方を支持するが、自らの枠組みによれば、それは確定した事実ではなく予測にとどまる。