ミネアポリス市議、Waymo車に運転手義務付け案

ミネアポリスの措置は、自動運転車をめぐる全国的な議論が道路の安全からギグエコノミーへと移る中で最新の火種となった。配車運転手を代表する労働組合は、自動運転車の市場シェア拡大が乗車需要を減らして労働者を追い出していると主張し、初期の予測もこの懸念を裏付ける。中国・武漢のタクシー運転手を1日20万件観測した研究では、ロボタクシーが平均日収をほぼ11%削減したことが判明。George Washington Universityが主導したコストモデルを使った研究では、タクシーからロボタクシーへの移行で現場の雇用が57～76%減少するとされた。

Waymoはこの見方を否定する。共同CEOのTekedra Mawakana氏は、自動運転車が製造業を拡大すると主張し、車両運用者、技術者、充電インフラの役割を挙げる。同社は技術プログラムに在籍するコミュニティカレッジの学生に奨学金を提供している。7月に公表されたInsurance Institute for Highway Safetyの研究では、Waymoの車両は人間が運転する車より衝突関与率が低いことが分かった。しかし、ニューヨーク市以外で自動運転車を拡大するKathy Hochul知事の提案が2月に撤回されたことは、組合の圧力が拡大を停滞させ得ることを示している。

ミネアポリスで何が起きるかは、市議会が条例を安全措置と捉えるか雇用措置と捉えるか、そして主導しないと決めたJacob Frey市長の判断にかかっている。15のテスト都市で約4,000台の運転手なし車両を抱えるWaymo（2025年初頭は700台）にとって、地域ごとに異なる規制は拡大を複雑にする可能性がある。Goldman Sachsは、2030年までに米国の配車市場の約8%に達し、70億ドルの収益を生むと予測する。9月22日の公聴会は、他の都市がミネアポリスの手法に倣うか、州に判断を委ねるかを試す場になりそうだ。