
何が起きたか
Boeingはサンアントニオ整備施設でC-17 Globemaster IIIにカメラ搭載ドローンと自動損傷検出ソフトを試験中。NCMSによると点検時間を40%以上短縮し異常の95%超を特定した。
なぜ重要か
点検が短くなれば機体をより早く運用に戻せ、整備士が機体に登ったり高所作業台を使ったりする必要性も減らせる。
誰に効くかC-17を扱う整備士や点検班は高所作業台での作業時間が減り、運用側はより早い運用復帰を得られる。Boeingの軍用と民間の整備チームはすでに試験の知見を共有している。
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Boeingのドローン点検試験は、自律飛行の専門企業Near Earth Autonomyとの数年にわたる開発を土台にしている。Boeingは2017年に投資部門HorizonX Venturesを通じて出資した。両社は以前、ハワイのJoint Base Pearl Harbor-Hickamで自律点検を試験し、初期試験ではドローンが画像を収集して自動分析用に送信できることが示された。各画像は機体上の位置と紐付けられ、整備士は同じ箇所を再確認できる。
この技術はKC-46 Pegasus、KC-135 Stratotanker、P-8 Poseidon、EA-18G Growler、C-5 Galaxyなど他の軍用機でも試験されている。Boeingによると、主要な点検手順を試験し、スタッフ研修と品質確認の指針も策定した。サンアントニオのチームは実用拡大前に工程をまだ改良している。
別途、BoeingはC-17の整備計画に機体データを活用している。4月には、部品問題の兆候を機体データから調べるソフトAircraft Data Reasonerを導入した。Boeingは過去の運用データ分析で機体稼働率が2%~3%向上したと述べた。7月にはPelicoと整備スケジュールと部品供給で協力する計画を発表した。Boeingはドローン点検工程を他の整備拠点や他の機体にも広げたい考えで、軍用と民間の整備チームが試験から得た知見を共有している。
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