Teslaがロードスター公開、量産には疑念も

Roadsterの公開は、ワシントンからブリュッセル、ベルリンに至る欧米の政治家が中国製の安価な輸出を生産過剰という問題とみなし、EUと中国のハイブリッド車をめぐる割当・関税協定のような貿易障壁を築く中で行われた。Semaforは、この診断は中国の五カ年産業計画に明記された国家の力を利益より重視する意図的な戦略を見落としていると論じる。この見方は北京大学のLu Feng氏が「生産過剰」の抑制は「自らの手を縛る」ことになると警告し、BrookingsのKyle Chan氏が先行きを「産業マキシマリズム」と呼ぶことで裏付けられる。その文脈でTesla自身の歴史は両面を持つ。2019年に建設した上海ギガファクトリーとそこで育てた地元サプライチェーンは中国EV産業全体の触媒となり、Musk自身も2024年、貿易障壁がなければ中国は「世界の他のほとんどの自動車会社をほぼ壊滅させる」と警告した。この見方では、Roadsterは反撃ではなくニッチへの後退であり、世界のEV需要100%を供給できる中国の能力とロボット生産量が他社の条件を定めている。